산업 부산물의 가치 재발견

바이오디젤 정제 과정에서 발생하는 잔류물(BD Pitch), 식물성 유지 정제 과정의 부산물(PFAD), 올레오케미칼 공장의 지방알코올 증류 잔류물(Fatty Alcohol Bottom), 음식점·식품가공시설에서 수거되는 폐식용유(UCO), 그리고 동물성 유지·하수 유지에 이르기까지 — 각 산업의 부산물은 그 자체로 고품질의 바이오연료 원료가 됩니다.

조인바이오는 글로벌 원산지의 공장·정제업체와 직접 거래 관계를 구축하여 이러한 부산물을 트레이더의 마진 없이 합리적 가격에 확보합니다.

왜 해운 산업이 바이오연료로 향하는가

국제해사기구(IMO)는 2030년까지 국제 해운 온실가스 30% 감축, 2050년 넷제로를 목표로 합니다. 2020년부터 IMO는 비ECA 해역에서 황 함량 0.5% 미만 연료 사용을 의무화했으며, ECA(배출규제해역)에서는 0.1% 미만만 허용됩니다.

EU FuelEU Maritime은 2025년부터 EU 입출항 선박의 연료 GHG 강도 감축을 의무화했으며, EU ETS도 해운 부문에 적용되어 선사들의 탄소 비용 부담이 빠르게 커지고 있습니다.

식물성 유지·폐식용유 등에서 제조된 바이오디젤·신재생디젤은 황 함량이 낮고 CO₂ 배출이 크게 감소하여 VLSFO(초저황연료유), ULSFO(극저황연료유) 요건에 적합합니다.

SAF란 무엇이며 어떻게 생산되는가

SAF는 재생가능한 자원에서 추출한 항공용 바이오연료입니다. 폐식용유, 동·식물성 유지, 농업 잔재물, 도시 폐기물 등 다양한 원료를 HEFA(Hydroprocessed Esters and Fatty Acids), 피셔-트롭쉬, ATJ(Alcohol-to-Jet) 등의 공정을 통해 화학적으로 기존 제트연료와 동일한 분자구조의 연료로 변환합니다.

기존 제트연료 대비 라이프사이클 기준 탄소 배출량을 최대 80%까지 감축할 수 있으며, 입자상 물질 배출도 적어 공항 인근 대기질 개선 효과까지 가져옵니다.

규제 동향

EU의 ReFuelEU Aviation은 2025년부터 SAF 혼합 의무를 시작하여 2030년 6%, 2035년 20%, 2050년 70%까지 단계적으로 확대합니다. ICAO의 CORSIA는 2024년 자발적 단계에서 2027년 의무 단계로 전환되며, 한국 정부도 2027년 1% SAF 혼합 의무 도입을 추진하고 있습니다.

한국 RPS 제도와 바이오중유 발전

한국의 RPS(Renewable Portfolio Standard, 신재생에너지 공급의무화)는 500MW 이상의 발전 설비를 보유한 발전사업자에게 총 발전량의 일정 비율을 신재생에너지로 생산할 것을 의무화하는 제도입니다.

현재 한국에서 발전용 바이오중유는 제주도의 한국중부발전·한국남부발전 발전소에서 운영되고 있습니다. 한 곳은 100% 바이오중유 전소(단독 연소), 다른 한 곳은 벙커C유와의 혼소 방식으로 운영되며, 두 발전소 모두 RPS 의무 이행과 도서 지역 청정 전력 공급이라는 두 가지 목표를 동시에 달성하고 있습니다.

왜 산업 부산물인가

발전용 바이오중유의 핵심 원료는 정유·식품·바이오디젤·올레오케미칼 산업의 부산물입니다. 올레오케미칼 Residue, 바이오디젤 공정 부산물(BD Pitch), 지방알코올 증류 잔류물(Fatty Alcohol Bottom), 음식폐기물에서 추출되는 음폐유(음식물 폐유) 등이 정제·혼합 공정을 거쳐 발전 품질에 맞춘 바이오중유로 변환됩니다.